Почему руль автомобиля вращается туго в одну из сторон?
Гидроусилитель - система, которая помогает водителю вращать рулевое колесо с меньшим усилием. Когда система гидроусилителя выходит из строя, то водитель ощущает дискомфорт при управлении автомобилем. Мы устраняем проблему “тяжелого руля”.
Как устроена система гидроусилителя руля автомобиля?
Система гидроусилителя состоит из:
- Насоса ГУР
- Рулевой рейки
- Расширительного бачка ГУР
- Шланга высокого давления (подачи)
- Шланга низкого давления (обратки)
Насос ГУР создает давление, масло течет в шланг подачи (или его называют — шлангом высокого давления). Далее жидкость заходит в рейку. Жидкость пойдет туда куда ее направит распределитель рулевой рейки Распределитель рулевой рейки — логично из названия, распределяет поток жидкости.
Как распределяется давления масла в гидроусилителе
- Если мы не вращаем рулевым колесом, то жидкость из рулевой рейки поступает по шлангу обратки (шлангу низкого давления) обратно в расширительный бачок и далее в насос.
- Когда мы начинаем вращать руль — давление распределяется в соответствующую полость гидроцилиндра. Масло давит на гидропоршень, тем самым мы получаем усиление для вращение руля.Масло вытесняемое поршнем течет по шлангу обратки в бачок.
- Когда руль повернут в крайнее положение, канал подачи масла в рейке перекрывается. Для того что бы насос не сгорел, в нем установлен редукционный клапан— клапан сброса давления. Он открывается и жидкость начинает циркулировать внутри насоса- по малому кругу.
Мне это напоминает циркуляцию крови в организме по малому и большому кругу.
Почему у автомобиля с ГУР тяжело крутится руль?
Руль может туго вращаться 3 поломок:
- насоса гидроусилителя руля
- рулевой рейки
- шланга высокого давления
Итак руль может вращаться тяжелее чем положено по трём причинам. Но если у автомобиля руль вращается тяжелее в одну из сторон, то проблема однозначно в рулевой рейке.
Что ломается в рулевой рейке?
Если рулевая рейка не корректно распределяет давление масла, то поломка в распределительном механизме. Распределительный механизм рулевой рейки состоит из: корпуса распределителя, самого распределителя (еще его называют плунжерной парой или торсионным следящим золотником) Кстати в рулевом управлении с электроусилителем совершенно другиие поломки. Детально описывали ранее в этой статье
Как устроен распределитель рулевой рейки
Распределитель состоит из 4 элементов:
- Торсион
- Шестерня
- Внутренняя часть золотника (также встречается название— рулевая колонка с поворотным клапаном)
- Внешняя часть золотника (также встречаются названия: катушка распределителя, контрольная втулка)
Почему ломается распределительный механизм в рулевой рейке
Обычно эта поломки происходит от:
- несвоевременной замены жидкости
- попадания стружки в систему гидроусилителя и, как следствие, в рулевую рейку
- пробег более 300 тыс. км. (бывает и раньше)
- от совокупности всех 3 факторов
Поломка корпуса распределителя. Кольцевая выработка
Кольца катушки золотника изнашивают стенки корпуса распределителя рулевой рейки. Это называется “Кольцевая выработка”.
При кольцевой выработке видны углубления в местах прилегания колец к корпусу. Эту выработку можно продиагностировать на ощупь и визуально после разборки рейки. Из-за появления зазора между кольцами золотника и корпусом, поток масла не в полной мере поступает в гидроцилиндр. Соответственно усиление ухудшается - руль становится тугим. Если вы не хотите тратить время на ремонт, то всегда можно приобрести уже восстановленный агрегат. Посмотрите наш каталог рулевых рейок.
Типы корпусов рулевых реек
Корпус рулевой рейки может быть цельным или состоять из двух частей. В зависимости от типа корпуса ремонт выработки корпуса производится по разному.
Как ремонтируется кольцевая выработка двухсоставного корпуса рейки
Работа выполняется на токарном станке.
- Для начала необходимо установить полукорпус в токарный патрон станка.
- Убираем биение - для это выставляем корпус по индикатору в допуск 1-2 сотки
- Растачиваем корпус на 2-3 мм, в зависимости от того на сколько позволяет тело детали
- Изготавливаем гильзу с наружным диаметром на 1 десятку больше посадки расточенного корпуса, а внутренним диаметром - в заводской размер прежней посадки полукорпуса
- Далее запрессовываем гильзу в корпус. Для корректной запрессовки нужна оправка под гильзу. Если нет подходящей, необходимо чтобы токарь её изготовил. Оправка нужна для того чтобы при запрессовке не повредить тонкостенную гильзу.
В рулевых рейках рейка с сервоклапаном предварительно необходимо просверлить отверстие под канал клапана, так впоследствии это сделать будет невозможно
- После установки гильзы в корпус рулевой рейки, просверливаем отверстия под масляные каналы подачи, обратки и перепускных трубок гидроцилиндра.
- Убираем задиры после сверления наждачной бумагой
Как ремонтируется кольцевая выработка цельного корпуса рейки
Работа выполняется на координатно-расточном станке
- Самая трудоемкая работа - выставление корпуса в вертикальной оси
- После этого корпус растачивается
- Дальнейшая процедура ничем не отличается от гильзовки корпуса из двух частей
Надеюсь данная информация была для Вас полезной. Если остались вопросы пишите— будем рады Вам помочь
Записаться на диагностику и ремонт рулевого управления можно по телефону 067 650 18 00.
г. Одесса, вул. Житомирська 46.
С любовью 💓 к своему делу, команда АвтоДоктор
